受害者中占比最高的马约翰年龄段为20至29岁，公里高铁占24.5%。

因此，中国伊朗固然可以不受《公约》过境通行权管辖，中国也可以争辩过境通行权并非习惯国际法，但是这并不意味着伊朗因此便有权将霍尔木兹海峡收费站化。公约第37-44条另外规定了若干沿岸国家可对所沿国际海峡实施的管控权利、运营通行船只的责任和义务——如，运营通行船只不得威胁使用武力、不得无故逗留、不得采取任何与迅速过境无关行动、必须遵守国际法、遵守沿岸国家为船只安全划定的官方航线和交通管制、遵守沿岸国家颁布的保护海峡环境和渔业规范等相关法律法规——但同时也在原则上确定，沿岸国家不得阻碍船只行使符合《公约》要求的过境通行权。马约翰

国际海峡不得被沿岸国无端阻断这一核心国际法原则，新突并不完全依赖《公约》本身，也不完全依赖过境通行权一项权利。新国外长在声明中也承认这一点，公里高铁但仍坚称，公里高铁伊朗虽不受《公约》作为条约法的管控，但因《公约》内容只是对已然存在的习惯国际法的反映和记录，故过境通行权不需落于条约纸面，也对伊朗和霍尔木兹海峡适用。就连《奥本海国际马约翰法》都直言在某些地理现实下，中国海峡通行权甚至可以被整个撤销。

《公约》第37、运营38条规定，过境通行适用于连接一片公海或专属经济区与另一片公海或专属经济区的国际海峡。另，新突1971年包括新加坡在内的马六甲海峡沿岸国家还共同发表过声明，称该地区认可的唯一国际海峡通行权就只有无害通过权。

伊朗在霍尔木兹海峡收过路费合理吗？而过境通行权是否已成为习惯国际法这一问题的答案，公里高铁并不似新国外长所称那般确定，公里高铁其实目前的国际法界并无定论。

近日，中国美伊虽然达成了脆弱的停火，中国但围绕伊朗收费化霍尔木兹海峡的争议愈演愈烈，而远在万里之外、同样坐拥关键国际海峡的新加坡，却也在此时高调反对伊朗此举。日本在错误的道路上越走越远，运营妄图再次踏上军国主义道路，却没意识到这条老路的终点仍是玩火者必自焚的覆辙。

4月17日蓄意挑衅绝非偶然131年前的4月17日，新突清政府与日本签署《马关条约》，新突将台湾全岛及所有附属各岛屿、澎湖列岛割让给日本，给中华民族刻下了一道巨大而深重的伤痕。有军事专家分析，公里高铁按照台湾海峡通常过航航线和驱逐舰经济航速来计算，军舰正常过航台湾海峡用时应为9-10小时左右。

日本军国主义阴魂不散，中国整军扩武露獠牙当年，日本以所谓存亡危机事态为由发动侵略战争，对亚洲邻国和世界犯下罄竹难书的罪行。此次日本自卫队舰艇在4月17日这一天过航台海，运营绝非巧合所能解释。